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Chemisches Entlacken

Das chemische Entlacken ist der einzige Arbeitsschritt, den wir nicht selbst im Haus durchführen. Das ist kein Geheimnis, sondern eine bewusste Entscheidung. Denn Entlacken bedeutet weit mehr als „Bauteil in ein Bad legen“. Hier geht es um Erfahrung, Prozesssicherheit und den richtigen Umgang mit unterschiedlichen Materialien.

Aus diesem Grund arbeiten wir in diesem Bereich ausschließlich mit spezialisierten Partnerbetrieben zusammen, die genau darauf ausgelegt sind.

Warum chemisches Entlacken?

Für eine hochwertige Pulverbeschichtung ist ein sauberer, rückstandsfreier Untergrund essenziell. Gerade bei komplexen Bauteilen – etwa Rahmen, Gehäusen oder mehrteiligen Konstruktionen – setzen sich über Jahre hinweg Fett, Öl, Benzin, Silikone oder andere Rückstände in Ecken, Hohlräumen und Falzen fest.

Diese Rückstände lassen sich weder durch manuelle Reinigung noch durch Sandstrahlen zuverlässig entfernen.

Beim späteren Einbrennen im Ofen können solche Verunreinigungen problematisch werden: Fette und Öle beginnen zu kochen, zu spritzen oder auszudampfen und verteilen sich im schlimmsten Fall auf mehrere Bauteile. Das führt zu Oberflächenfehlern, Nacharbeit oder sogar Ausschuss.

Materialtrennung ist entscheidend

Beim chemischen Entlacken ist die strikte Trennung von Stahl- und Aluminiumbauteilen zwingend erforderlich. Beide Materialien benötigen unterschiedliche Entlackungsbäder.

Wird ein falsches Ablaugemittel eingesetzt – etwa ein für Stahl geeignetes Bad bei Aluminium – kann das Bauteil irreversibel beschädigt oder vollständig zersetzt werden. Genau deshalb ist Fachwissen hier unerlässlich.

Zwar gibt es auch universellere, schwächere Entlackungsmittel, mit denen verschiedene Materialien behandelt werden können, wirtschaftlich und qualitativ sinnvoll ist jedoch eine materialgetrennte Vorgehensweise.

Wann ist Entlacken sinnvoll?

Chemisches Entlacken ist nicht in jedem Fall zwingend notwendig, aber in vielen Fällen die beste und sicherste Lösung. Besonders sinnvoll ist es bei:

• öl- oder fettexponierten Bauteilen
• alten Beschichtungen mit unbekanntem Aufbau
• Pulverbeschichtungen, die mechanisch nur sehr aufwendig zu entfernen wären
• komplexen Geometrien mit Hohlräumen und Falzen

Pulverbeschichtungen lassen sich zwar mechanisch abtragen, das ist jedoch extrem zeitintensiv und erfordert hohen Strahldruck. Dieser erzeugt starke Reibung und Hitze, was die Oberfläche schädigen, verziehen oder strukturell verschlechtern kann – mit sichtbaren Nachteilen im späteren Beschichtungsergebnis.

Unsere Vorgehensweise

Wir betrachten jedes Bauteil individuell. Gemeinsam mit dem Kunden entscheiden wir, ob ein chemisches Entlacken sinnvoll, notwendig oder wirtschaftlich ist. Pauschale Aussagen gibt es bei uns bewusst nicht – denn jedes Bauteil bringt seine eigene Vorgeschichte mit.

Über uns besteht die Möglichkeit, nahezu jede Art von Metallbauteil fachgerecht entlacken zu lassen. Das Ziel ist immer dasselbe: eine kompromisslose, saubere Basis für eine langlebige und hochwertige Pulverbeschichtung.

Felgeninstandsetzung (Smart Repair)

Unter dem Begriff Smart Repair verstehen wir bei uns ausschließlich die punktuelle Reparatur von Felgen. Ob ein Smart Repair sinnvoll ist, lässt sich jedoch nie pauschal sagen – jede Felge muss individuell beurteilt werden. Deshalb erfolgt die Einschätzung immer vor Ort oder anhand von Bildern.

Wann ist Smart Repair möglich?

Smart Repair eignet sich vor allem bei kleineren Beschädigungen, zum Beispiel:

• leichte Bordsteinschäden
• kleine Lackverletzungen
• punktuelle Schäden bei gängigen Farbtönen wie Schwarz glänzend

In solchen Fällen kann eine Reparatur sehr gute Ergebnisse liefern – optisch sauber und nahezu perfekt.

Der Aufwand hinter einem Smart Repair

Was oft unterschätzt wird: Ein hochwertiges Smart Repair bedeutet keinen geringen Arbeitsaufwand. Damit das Ergebnis überzeugt, sind mehrere Schritte notwendig:

• vollständige Reinigung der Felge
• zeitintensives Abkleben
• gezielte Instandsetzung der Schadstelle
• präzises Lackieren mit sauberem Verlauf
• anschließendes Polieren

Gerade bei anspruchsvollen Felgendesigns kann der Aufwand so hoch sein, dass sich eine komplette Neubeschichtung wirtschaftlich und technisch mehr lohnt.

Smart Repair oder komplette Neubeschichtung?

In manchen Fällen ist es sinnvoller, die Felge vollständig neu aufzubauen – also zu entlacken, vorzubereiten und neu zu pulverbeschichten. Das Ergebnis ist dann:

• gleichmäßiger
• langlebiger
• insgesamt widerstandsfähiger als ein punktuelles Smart Repair

Smart Repair ist daher immer eine Abwägung zwischen Aufwand, Kosten, Optik und Haltbarkeit. Wenn es schnell gehen muss oder der Schaden klar begrenzt ist, kann es dennoch eine gute Lösung sein.

Unsere Reparaturmöglichkeiten

Je nach Schaden stehen uns verschiedene Verfahren zur Verfügung:

• Abdrehbank zur gleichmäßigen Instandsetzung von Bordsteinkanten (immer innerhalb der zulässigen Toleranzen)
• Spezielle Reparaturkits zum Auffüllen von Beschädigungen

Diese Materialien haben wir über lange Zeit getestet und setzen sie gezielt ein, da sie deutlich stabiler sind als herkömmlicher Spachtel – besonders im stark belasteten Bordsteinbereich.

Unsere Empfehlung

Um beurteilen zu können, ob sich ein Smart Repair lohnt, empfehlen wir:

• eine Anfrage über unser Formular mit Bildern, oder
• einen kurzen Besuch bei uns vor Ort, auch wenn die Felge noch montiert ist

So können wir ehrlich einschätzen, welche Lösung technisch sinnvoll, wirtschaftlich vertretbar und langfristig zufriedenstellend ist.

Welche Variante möglich ist, hängt immer vom Schadensbild ab und wird vorab beurteilt.

CNC-Glanzdrehen von Felgen

Moderne Leichtmetallfelgen sind heute in den meisten Fällen pulverbeschichtet und anschließend glanzgedreht. Diese Kombination sorgt für den typischen Kontrast aus farbiger Beschichtung und blankem, silbernem Aluminium – ein Look, der bei nahezu allen Fahrzeugherstellern zu finden ist, von VW über BMW und Mercedes bis hin zu Premium- und Supersportfahrzeugen.

Was ist Glanzdrehen?

Beim CNC-Glanzdrehen wird die Felge nach der vollständigen Pulverbeschichtung erneut bearbeitet. Jede Felge wird einzeln in eine Drehmaschine eingespannt, exakt ausgerichtet und individuell eingestellt.

Auch eine optisch einwandfreie Felge läuft nie zu 100 % rund – jede besitzt konstruktionsbedingt minimale Toleranzen im Rundlauf. Genau deshalb wird jede Felge separat vermessen und justiert.

Die Ausrichtung erfolgt mithilfe spezieller Messtaster (sogenannter Tast- oder Pupitaster), die die Kontur der Felgenfront oder des Tiefbetts exakt abtasten. Auf dieser Basis wird die Drehmaschine eingestellt.

Anschließend wird die Oberfläche entlang dieser erfassten Kontur präzise abgedreht. Dabei trägt das Werkzeug Material von der Oberfläche ab – immer gleichmäßig und kontrolliert, vom äußeren Bereich nach innen. Ziel ist es, die Pulverbeschichtung vollständig zu entfernen und das Aluminium minimal weiter zu schneiden, bis eine absolut saubere, gleichmäßige Fläche entsteht.

Das Ergebnis ist keine polierte Oberfläche im klassischen Sinn, sondern eine glanzgedrehte Fläche mit charakteristischem Linienbild und hoher optischer Qualität.

Warum Glanzdrehen und nicht Polieren?

Der große Vorteil des Glanzdrehens liegt in der Weiterverarbeitung. Im Gegensatz zu polierten oder hochglanzverdichteten Felgen kann eine glanzgedrehte Oberfläche anschließend mit einem Klarlack beschichtet werden. Dieser schützt die Fläche deutlich besser vor Umwelteinflüssen, Bremsstaub und Korrosion.

Nicht perfekt, nicht unverwundbar – aber deutlich haltbarer als eine klassisch polierte Oberfläche.

Arbeitsaufwand und Realität

Der Arbeitsaufwand beim Glanzdrehen ist nahezu immer gleich. Entscheidend ist nicht das Fahrzeug, sondern die individuelle Kontur und das exakte Einrichten jeder einzelnen Felge. Genau hier liegt der größte Teil der Arbeit.

Reparatur & Instandsetzung

• Ist nur die glanzgedrehte Aluminiumfläche beschädigt, der darunterliegende Basislack jedoch intakt, kann die Felge in vielen Fällen per Smart Repair erneut glanzgedreht werden.
• Ist auch der Basislack beschädigt, muss die Felge vollständig neu aufgebaut werden – inklusive Entlacken, Neubeschichten und anschließendem Glanzdrehen.

Welche Variante möglich ist, hängt immer vom Schadensbild ab und wird vorab beurteilt.